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      【深圳地鐵資訊】香港第四條過海鐵路5.15通車,深圳過關可直達中環

      來源:網絡綜合 發布時間:2022-05-05 11:18:14 閱讀量:

        【導讀】曾經,從羅湖、福田口岸過關來港的游客要去港島購物,或是住在新界東的居民要去港島上班,搭地鐵換乘時總是特別麻煩——必須先搭東鐵到九龍塘換乘觀塘線,再在旺角站換乘荃灣線才能到達目的地。不過這都將成為歷史了~深圳積分入戶網在下文為大家帶來【深圳地鐵資訊】香港第四條過海鐵路5.15通車,深圳過關可直達中環的相關內容。除此之外,小編為還為各位想要積分入戶深圳的朋友帶來了深戶積分入戶測評,快來測測自己能否入戶吧!

        港鐵5月3日正式公布,東鐵線過海段將于5月15日開通,成為香港第4條過海鐵!

        屆時全線長約46公里,共有16個車站,由上水“一程過海”到金鐘需時40分鐘,較現時少15分鐘;來往紅磡和金鐘站的車程則由19分鐘減至7分鐘。

        而且為應付東鐵新增人流,東鐵線繁忙時間班次會由現時3分鐘一班,加密到2.7分鐘一班,還會安排動車到指定車站接載乘客。

        香港行政長官林鄭月娥4日到灣仔北視察東鐵線過海段新建的會展站,了解通車準備工作,并參觀鄰近為配合該鐵路工程而須重置的設施。

        林鄭月娥說,隨著東鐵線過海段于5月15日正式開通,加上涵蓋“大圍至紅磡段”的屯馬線已于2021年6月全線通車,標志著整個沙中線項目已完成,是香港鐵路發展的一個重要里程碑。

        她說,沙中線項目自2012年展開工程以來遇上各種不同挑戰,她感謝港鐵公司、工程團隊、承建商和各政府部門努力不懈,迎難而上,令項目得以順利完成。

        新一站,會展

        東鐵線過海段開通后,位于灣仔北的新建會展站,以及紅磡站和金鐘站擴建部分就會投入服務了。

        新建的會展站坐落于灣仔北商貿核心地帶,毗鄰香港會議展覽中心,面向維多利亞海岸,一條馬路之隔就是灣仔渡輪碼頭,所以車站設計沿用港鐵站特色的紙皮石馬賽克風格,以綠色混搭灰色為主,象征海水顏色。

        另外,會展站內還設置了本地藝術家在車站不同時間拍下約1,200幅海港相片的藝術品—《水記憶》,并展示建造車站期間發現的二戰時期炸彈彈殼。

        港鐵表示,下周一(9日)將舉行會展站開放日,分7個時段設5,600個名額,市民可用港鐵手機程式或THE GULU程式免費索取門券。

        此外,擴建成6層的金鐘站則為四線匯聚的超級轉車站,裝置了約20條電梯穿梭各樓層,擴建部分連接現時的車站范圍,屆時金鐘站E出入口及通往政府總部一帶的行人天橋將會啟用。

        乘客入閘后可由車站大堂經扶手電梯直達地底L4層的轉車大堂,上下樓時會見到四色懸浮雕塑《引領前行》,象征東鐵線、荃灣線、港島線及南港島線的接駁。

        《引領前行》

        而且金鐘站更設有“過海易”系統,在月臺及大堂熒幕用模擬影像實時顯示荃灣線及東鐵線月臺候車情況,并在旁列出下班車時間,讓乘客選擇過海路。

        有小伙伴可能會擔心,新開的線路票價會不會很貴?市民能負擔得了嗎?

        票價關注組:不公平

        目前港鐵未有公布全部車費組合,只表示由紅磡去會展車費只需要10.1元(港幣,下同),為4條過海鐵路中最低;而東鐵線的頭等車廂服務會延伸過海,車費以金鐘站為標準;同時早晨65折優惠會覆蓋會展站;目前長者2元的車費優惠也適用。

        港鐵客運服務總監楊美珍重申,在開通過海段后,除了新增的會展站,東鐵的票價并沒有轉變,認為過海段“定價抵用”,同時強調東鐵沿線將不會再出現車費不規則的情況,但未有回應現時在部分相鄰近車站,已出現“短貴長平”的組合。

        對港鐵及政府未有在東鐵開通過海路段時,解決不同路線的票價差異問題,港鐵票價結構關注組成員紀俊安感到遺憾與失望。

        有些小伙伴可能聽說過,港鐵公司是2007年由香港地鐵公司和九廣鐵路公司兩家合并而來,有別于一些單一票價的鐵路系統,港鐵收費并非劃一,票價收費不是根據路程長短而定,票價的高低也同時取決于乘車等級以及是否涉及合并前的不同網絡。

        一般而言,乘客不能以所乘搭的距離越長,收費就會越高的常理推斷車資,在一些情況下,更有短程較長程貴的現象出現。此外,一些同地區但合并前屬不同網絡的車站,其收費存在明顯不合理差異,最高可相差超過5元。

        地鐵自1980年啟用過海段后,便一直以3個車費等級制定來往港島及九龍區的過海車資并沿用至今,按現時車費水平(未計目前的3.8%車費回贈)分別為10.1元、12.5元及14.9元。

        后期通車的路線及車站,包括東涌線(香港至青衣站)、將軍澳線、南港島線,乃至九龍南線柯士甸站,以及屯馬線土瓜灣、宋皇臺及啟德站,均以此方式計費。

        唯獨紅磡及旺角東站來往港島區車站之收費,并非按上述原則計費,而是基于兩鐵合并時制定的“合并車程車費”。

        “合并車程車費”的計算方法為:先以合并前兩鐵車程收費最便宜(而非路線最直接)的組合,將牽涉的“九鐵車程”與“地鐵車程”車費相加后,再減去合并時承諾下調的指定金額及“再入閘費”。

        用這種不合時宜的方式規定車費,自然得出偏離3個過海車費等級以外的不規則價格——

        如今東鐵線紅磡站及旺角東站前往港島區車站車費,卻比由鄰近車站(如佐敦站、尖沙咀站及旺角站等)前往同一車站車資昂貴;甚至出現由港島東區往紅磡的車費,比起前往更為遙遠的荃灣還要貴的現象。

        紀俊安表示,過去,因為兩鐵合并時制定合并車費的歷史因素導致不同路線有票價差異,雙方理應趁有新車站開通時以調整票價理順問題,但政府沒有主動提出,令目前只有紅磡和旺角東2個站,沒有跟從港鐵市區線3個車費等級過海的結構。

        雖然在定價上仍有瑕疵,但橙子君現在更關心,這種相當平正的線路,通車后人會不會很多?車會不會很擠?

        未能應付新界北人口增長?

        實政圓桌立法會議員田北辰在電臺節目表示,過海線讓乘客可從深圳不用轉車直接到中環,對香港是重要里程碑,也成功分流現有荃灣線過海的壓力,對新界東的乘客是一份大禮。

        至于政府跟港鐵均表示在繁忙時間一小時最多承載8.5萬人次,他以九卡車計算,認為最多的實際載客量應只有6萬人。以目前疫情下當然足以應付,甚至能接收部分過去乘坐長途巴士的乘客。

        不過他認為,當疫情過去,隨著客流回升以及將來再次通關,加上5年后落成的落馬洲支線古洞站服務約11萬多人,以及搬入新界北的約20萬人口,預期5至7年后,乘客會選擇重新乘搭巴士過海。

        有網友也認為,東鐵過海線通車后很有可能會擠爆,但無論如何,多一條線路總比現在好啊~

        以上就是【深圳地鐵資訊】香港第四條過海鐵路5.15通車,深圳過關可直達中環的全部內容,更多深圳社保新聞資訊資訊,本網還將會繼續關注。

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